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履带运输车悬架扭杆弹簧研究方法


  首先,履带运输车以扭杆弹簧强度可靠性及耐久性为设计目标,来确定悬架扭杆弹簧结构尺寸;然后,进行平稳性和缓冲性能校核。在最初设计时,充分考虑整车的结构布置,尽量使整车的弹性中心与重心在同一竖直线上,这样有利于整车各个负重轮载荷的均匀分配和保持所需的理想距地高。当弹性中心和重心的水平距离小于50mm时,可认为其在同一竖直线上,否则,要根据弹性中心和重心的实际水平距离来确定各个负重轮所受载荷,并通过调整平衡肘的初始安装角保持车体水平。


  (1)扭杆弹簧所用材料45CrMoVA的最大许用应力为1300MPa,现代装甲车辆的总比位能为400~500mm,要求大于300~500mm,车体静止位置的线振动周期为0.5~1s,车体静止位置的角振动周期为0.6~1.55s。由该次设计计算可知,扭杆弹簧最大切应力为1016MPa,履带运输车的总比位能前车为446mm,后车为394mm;静止位置的线振动周期前车为0.67s,后车为0.63s;车体静止位置的角振动周期前车为1.25s,后车为1.22s。各参数均满足理论设计要求。

  (2)由悬架特性曲线可以看出负重轮所受外力、行程和悬架刚度之间的变化关系,该扭杆弹簧满足平稳性和缓冲性的要求,当车在平稳路面行驶时,平稳性是设计时要解决的主要矛盾,刚度较小,保证了车辆行驶的平稳性,当车在崎岖不平的恶劣路面行驶时,缓冲性是设计时要解决的主要矛盾,刚度随外力的增加而曲线增大,保证了车辆行驶时对缓冲性能的要求。
履带运输车悬架扭杆弹簧研究方法
  (3)前、后车左侧的悬架性能要比右侧的好,这与扭杆弹簧在车内底甲板横向竖直平面内平行布置有关,虽然减小了车右侧悬架的刚度,但这样布置可以有效地减少车行驶时的侧向振动。因此,该扭杆弹簧满足强度、疲劳强度、缓冲性能和平稳性能的要求。